Lendage oma pükste istme taga

Reisijatena usaldate pimesi oma lennukimeeskonda tohutult, et tagada, et teid ohustatakse ohutult läbi õhu umbes 10 000 meetrit.

Seega on pisut üllatav, et kommertslennunduse maailmast on endiselt nii palju, et see on varjatud salapära.

Kõigile põletavatele küsimustele, mis meil lendamise ja inimeste kohta, kes tagavad selle ohutu toimimise, vastata pöördusime 13-aastase kogemusega stjuardessi Annette Longi poole.

Kas stjuardessid söövad lennukitoitu?
Jah, jah. Kogu aeg. Saate lihtsalt raisakotkaid pildistada, kui pakutakse esmaklassilist sööki. Pärast reisijate toitmist saame värske toiduga ülejäägi.

Mis on stjuardessi jaoks kõige soovitavam lend tööle?
Meil on ütlus: 'ühe tüdruku prügikott on teise tüdruku aare.' Kui postitasin oma Facebooki lehele, et lendan Pekingi, kirjutas üks mu sõber: "Parem sina kui mina." Talle meeldib kodumaal lennata ja palju on minu sõpru, kes armastavad kodumaist lendamist. Nad ei taha midagi pistmist rahvusvahelise lendamisega. Ja siis on inimesi, kes soovivad lennata ainult rahvusvaheliselt.

Kuidas need pikamaareisid teid mõjutavad?
Koju jõudes oled sa päris läbi löönud. Olete tõesti nii väsinud, et ei saa isegi Facebooki kirjutada: "Ma olen nüüd kodus". Päeval pärast reisi, kui sulgete rulood, võite telefonile vastata või mitte. Kindlasti ei vasta sa uksele.

Kas saate pikamaalendude ajal magada?
Jah. Pekingi lennul, mis on 14 tundi, on meil neljatunnised pausid. Teeme joogiteenuse, söögiteenuse, võtame kätte, teeme magustoiduteenuse, korjame uuesti ja siis hakkame pause pidama. Pool meeskonnast suundub neli tundi meeskonna puhkepunktidesse, teine ​​pool püsib püsti.

Pungad, mis on lennuki sabas väga väikesest keerdtrepist ülespoole, on väikesed. Nendes ei saa istuda. Nad on peaaegu nagu kirst. Ava on küljel ja seal on kardin. Ja need annavad teile võimaluse magada, muusikat kuulata või lihtsalt puhata - mida iganes sa tahad teha.

Seal on mõned ütlemata reeglid. Nagu te ei lähe sinna alla ja hakkate vestlema. Me vaikime sellest.

Kas selle neljatunnise ajavahemiku jooksul on raske magada?
Üks meie uus rentnik magas hiljuti läbi kolm äratuskõnet, nii et ilmselt tema jaoks ei. Minu jaoks magasin ainult paar tundi ja siis tõusin püsti ja see läks tõesti konarlikuks.

Mis juhtub, kui tabate turbulentsi, kui olete seal üleval?
Meil on turvavööd. Nad satuvad voodi laiusele.

Mis juhtub, kui keegi haigestub või sureb lennu keskel?
Nad ei sure lennu ajal kunagi - me ei häälda neid. Kui keegi haigestub tõesti tõsiselt, on meil ühendus MedLinki-nimelise ettevõttega. Suhtleme oma piloodiga edasi ja räägime MedLinkiga kohapealse arstiga, kes annab meile nõu, mida teha. Meil on automatiseeritud väline defibrillaator, mis kontrollib pulssi ja muud sellist ning saame selle teabe edastada kohapeal olevale arstile ja arst otsustab, kas lennuk suunata ümber või jätkata lennukis jätkamist.

Kõige tavalisemad meditsiinilised olukorrad hõlmavad diabeetikuid, kellel pole olnud midagi süüa ega juua.

Kas hoiate reisijat oma kohal, kui ta sureb?
Jah. Õnneks pole ma kunagi selles olukorras olnud ega tea kedagi, kes oleks selles olukorras olnud.

Tõenäoliselt paneksin teki üle inimese, et sellest oleks vähem midagi vaadata. Tahad säilitada väärikust ja austust surnud inimese vastu. Sa ei taha, et keegi neid jõllitaks. See oleks tõesti kurb.

Kas on mingeid signaale, mida kasutate meeskonnaliikmetega suhtlemiseks, et olla peenem?
On paar olukorda, kus meil pole signaale, vaid sõnad, mida kasutame edastamiseks, mida peame edastama, ja ma ei saa neid teiega jagada.

Mis puutub signaalidesse, siis mis piiratud asju me teeme, need on seotud turvalisusega ja ma ei saa neist rääkida.

Mis juhtub, kui reisija keeldub pärast tule süttimist turvavööd kinnitamast?
Kui turvavöö märk on sisse lülitatud, kuid see on sujuv, ei kuula mõned inimesed seda. Nad tahavad vannituppa minna - nad ei taha olla ebaviisakad ja koledad -, kuid tahavad minna vannituppa, nii et nad tõusevad vannituppa minema.

Noh, ma ei sunni sind füüsiliselt lõpetama. Ma ei ütle sulle: "Ei, sa ei saa vannituppa minna." Ma lihtsalt informeerin teid, kuna ma pean teid teavitama, et kaptenil on turvavöö märk veel peal ja ma ei usu, et teil on üleval. Ja siis nad tavaliselt ütlevad: "Noh, ma pean lihtsalt pissima."

Milliseid asju peaks reisija tegema lennuki mahasaamiseks, vaoshoituseks või lennuki ümbersuunamiseks?
Kui peaksite tulema lennukisse purjuspäi - kui agent jäi sellest ilma ja märkasime seda enne meie lahkumist -, saadetakse teid lennukist maha.

Füüsilise oleku korral võib see lennukit suunata, sõltuvalt sellest, milline tegu oli, kuidas see juhtus ja kellega see juhtus. Aga ma ei tee neid otsuseid. Edastan selle teabe kokpitis ja stjuardessil ning nemad teevad otsuse, kas me läheme maale või saadame kellegi lennukist maha.

Kui proovite avada ukse keskel asuvat lendu, mida on võimatu teha, kuid enamik inimesi ei tea seda - see on paar korda juhtunud. Kui te oleksite enne meie starti löödud, siis te ei läheks.

Mis on kõige kummalisem asi, mida olete kunagi selle töö juures kogenud?
Minu lendamine on olnud nii üldine, kui soovite. Mul on olnud juhtumeid. Olen näinud, kuidas üks mees kukkus - ta läks välja - ja ta nägu oli see, mis kukkus kukkumise vastu lennuki seina. Ta ei pannud isegi käsi välja. Kuid see pole isegi nii imelik.

Ma ei ole seda näinud, aga mul olid stjuardessid, kes rääkisid mulle pea kohal tilkuvast verest, sest keegi tõi Kariibi mere saarelt kitsepea. See oli enne TSA-d ja loomulikult olid kasutusele võetud kõik nende turvaprotseduurid. Minu jaoks on kõige kummalisem värk lihtsalt inimese jäme käitumine.

Mis oleks teie lemmikloomadest, mida reisijad teevad?
Oleme näinud, kuidas inimesed varbaküüsi lõikavad. See on väga jäme ja te ei saa neid peatada. Ja see pole harv asi, uskuge või mitte.

Ja jalad üldiselt - meil on jalad igal pool. Meil on inimesi, kes võtavad jalanõud ja panevad jalad vaheseinale, seinale esimese klassi vahele. Nende jalad on seal üleval või nende jalad asuvad kummagi käe ees istmel. Jalad üldiselt pole lihtsalt tore teiste vaatamisrõõmu tunda.

Inimesed tulevad tagasi väga väikeses kambüüsi piirkonnas ja nad teevad seda, mida me nimetame kambüüsi joogaks. Nad hakkavad tegema oma sügavaid põlveliigese painutusi ja sirutusi. Ja me saame sellest aru. Saame aru! Kuid see on vaid üks neist asjadest, mis häirib stjuardesside saatmist, kui satute meie väikesesse ruumi.

Olen näinud inimesi lennukis pornot vaatamas. Ühel tüübil oli terve rida enda ees ja te pidite püsti tõusma ja tema taga kõndima, et näha, et ta vaatas pornot. Ma olin nagu: "Kas tõesti?" Mida ma ütlen sellele? ' Ümberringi polnud ühtegi väikest last, seega polnud ka midagi öelda. Kuid oli üks tüüp, keda nägin tema telefonist pornot vaatamas ja kuna öö oli käes, võis aknal näha peegeldust. Ma osutasin talle seda, kuna arvasin, et kõigil pole seda vaja näha.

Mõned inimesed lähevad kohalikku likööri poodi ja toovad lennukisse oma minipudelid märjukest. Me teame alati, kes te olete, leiame selle alati. Sa ei saa ennast teenida.

Kui ma lennukis inimesi tervitan, ei vaata nad mõnikord isegi mind. Enamik inimesi naeratavad ja ütlevad tere hommikust, kuid suur osa inimesi ignoreerib teid ja teeskleb, et nad ei kuulnud teid ja lihtsalt kõnnivad teist mööda.

Ja siis on inimesi, kes panevad oma ülisuured kotid õhuruumi ja kui see ei sulgu, jätavad nad selle lihtsalt stjuardessi hoolitsema.

Ja lihtsalt nii, et te teate, kui lähete vannituppa ja olete paljajalu või olete sokkides, pole see vesi põrandal.

Kui põhjalikult lennuk puhastatakse? Kas iga salvelaud pühitakse maha?
Ei - esimene klass ja äriklass ma arvan nii, aga mitte iga lennu vahel. Ma arvan, et salvelaudu pühitakse igal õhtul. Kuid pidage meeles, et nad kasutavad esimese rea alustamiseks kaltsu ja kui nad lõpevad 35. reaga, on see rag pühkinud palju laudu. See pole lihtsalt kõige puhtam keskkond.

Kas kõnelambi kasutamine on reisija jaoks ebaviisakas või kasulik?
Noh, meile ei meeldi, kui kasutate seda pärast vahekäiku kõndimist. Seda juhtub kogu aeg. Oleme just kolm korda prügikasti korduvalt kõndinud ning olen vaevalt kambüüsi tagasi ja kuulen 'ding dong'. Ja ma lähen sinna üles ja te tahate mulle lihtsalt oma prügi üle anda.

Kasutage seda absoluutselt siis, kui teil seda vaja on. Kui turvavöö märk on väljas, peaksite siiski tõusma ja kõndimise huvides nagunii kambüüsi juurde kõndima.

'Kui olete diabeetik ja teil on erakorraline olukord, peate sellest helistama - kaks või kolm korda isegi. Andke teada, jõuame kohe sinna. Ja mõnikord, kui inimesed on aknatoolis kinni ja kaks kõrval olevat inimest magavad, ja kõik, mida nad tahavad, on klaas vett, pole see probleem.

Kas see häiriks teid, kui mõni reisija prooviks teile ajakirja või šokolaadide uuendamise eest altkäemaksu anda?
See ei häiri mind, sest ma ei saa teid uuendada.

Mis saab siis, kui keegi võtab istet, mis on parem kui see, mis neil on, kui näha, et ta on tühi?
Seda juhtub palju. Meil on kaks klassi majanduses - seal on istmeid, kus on rohkem jalaruume, ja istmeid, kus on vähem jalaruume - ning inimesed proovivad palju kordi väljumisreast ettepoole liikuda. Ja me peame selle eest tasu nõudma. Muidu pean ma sind kolima. Seda pean tegema.

Mis on varjatud lennukireegel, millest paljud inimesed ei tea?
Minu koolituse kohaselt peavad avariiväljapääsu varjud olema üleval, kuna stjuardessid peavad enne ukse avamist hindama välistingimusi. Kui väljaspool seda väljapääsu on tulekahju, sügav vesi või kivid, muudaks selle sealt läbi minemine ohtlikuks ja stjuardess peaks selle otsuse tegema üsna kiiresti.

Kuidas mõjutab töö teie suhteid?
Ma arvan, et stjuardessiks saades peate oma perega suurtest pühadest loobuma ja leiate muid võimalusi nende tähistamiseks. Ma pole veetnud palju jõule oma perega kodus, sest see kuu olen ma reservis. Ma pean minema kuhu iganes ettevõte mind saata saadab.

Teil jääb puudu paljudest pühadest ja paljudest suurtest asjadest, näiteks kooli lõpetamisest. Minu pere on sellega harjunud. Nad isegi ei oota mind. Teete seda, mida peate tegema.

Kas stjuardessina olete keeruline?
Kui hakkate tutvuma kellegagi, kes ei tea, mis äri see on, arvan, et armukadeduseks võiks olla palju võimalusi.

Kui ütlete: "Oh jah, läksin meeskonnaga välja ja piloodid tõstsid tšeki" - ma kasutan seda ainult näitena, sest tavaliselt ei juhtu see nii - kutt võib armukadetseda.

See võib olla keeruline, kui ma püüan selgitada oma tööd, ajakava ja väljaminekut. Ööklubisse see tegelikult ei lähe. Läheb õhtusöögile, võib-olla saab kokteili ja siis magama.

Kuulake

Kas Chris saab lennata oma pükside koha taga? Kas ta peab Supermani moodi kandma pükse üle pükste? Li ja Chris arutavad selle fraasi kasutamist.

Kas ta lendab oma pükste istme taga?

Kõige mugavama istme saamine lennukile

Kõige mugavama istme saamine lennukile

Aken või vahekäik? Piloot paljastab, milline iste lennukis on parim. Allikas: istock

Kui me võtsime ühendust autori, kolumnisti ja piloodi Patrick Smithiga, et küsida, mida tema ja kaaspiloodid võiksid meile öelda lendamise kohta, mida me ehk ei tea, vastas ta empaatiliselt: „Kust ma alustan?“

Tõepoolest, Smith on juba viimased 14 aastat kirjutanud sellel teemal veerge, blogisid ja raamatuid, sealhulgas New York Timesi bestselleri nimega Kokpitis konfidentsiaalne. Tema veebisaidil AskthePilot.com saate sirvida tema KKK-jaotist, et saada vastuseid lennureisidega seotud üldistele küsimustele.

"Kui inimesed küsiksid lendamise kohta küsimusega" Kas on tõsi, et ... ", oli vastus peaaegu alati" Ei, see on täiesti vale! "" Ütles Smith meile. "Seetõttu hakkasin lendama kirjutama."

Smith, peamise lennuettevõtja pikamaa piloot, keda ta ei soovi avaldada, võttis oma esimese lennutunni enne, kui ta sai 14-aastaselt edasi sõita, ja hakkas 1990. aastal lendama kommertslennuettevõttes. Küsisime temalt lendamise väärarusaamu, mis tunne on maailma näha alates 35 000 jalast ja mis on tal ühist meie ülejäänud inimestega.

Lennuk lendab ise, eks? Mitte päris

Üks Smithi suurimaid lemmikloomade pissitusi on ekslik arvamus, et isegi kogenud reisijatel on raske raputada: et kui autopiloodil on lennuk, lendab ta ise, nagu mõni taeva alla kuuluv Google'i auto.

"Ma pole kindel, kust see idee pärineb," ütles Smith ärevuse vihjega. „Võib juhtuda, et piloodid on selles osas meie endi kõige suuremad vaenlased, kuna paljud piloodid on meie tehnoloogiast väga vaimustatud ja võivad öelda midagi sellist, nagu„ vajutame neid nuppe ja lennuk lendab ise. “Ja ühes mõttes see on tõsi, kuid inimesed võtavad seda väga sõna-sõnalt. ”

Üks levinumaid ütlusi, mida ma kuulen, on see, et lennukid ei lenda mitte ainult ise, vaid maanduvad ka ise, mida Smith eitas kindlalt, märkides, et peaaegu kõik maandumised, kus ta osaleb, on peaaegu täielikult käsitsi teostatavad.

"On olemas selline asi nagu automaatne maandumine, aga ma näen võib-olla paar aastas," sõnas ta. “Isegi kui kogu automaatika töötab ja töötab, lendate ikkagi lennukiga. Te ei pea kogu lennu jooksul tingimata rooli kätega juhtima, kuid automaatika teeb ainult seda, mida käsitate tal teha, ja peate ütlema, mida teha, millal seda teha, kuidas seda teha, kus seda teha. tee seda.

„Minu kirjeldatav viis on see, et tõenäoliselt on kuuel või seitsmel erineval moel võimalus automatiseerimise abil ronida või laskuda, sõltuvalt asjaoludest. Piloot peab selle kõik kindlaks määrama ja seejärel teostama, tegema vajalikud muudatused jne. ”

Piloote on rohkem kui inimesed arvavad. Allikas: istock

Kord lendas Smith kaubalennukiga üle Atlandi ookeani autopiloodiga "edasi lükatud - mis tähendab, et see ei töötanud," selgitas ta. "Sellega oli lihtne toime tulla, kuid kaheksa tunni jooksul käe lennuki ikke peal hoidmine on teatav väljakutse."

Ma küsisin, kui raske see oli ja kas piloot pidi kogu lennukiga maadelda, mis Smithi sõnul sõltus tingimustest. Sellisel juhul võiks lennuk lühikese aja jooksul ise "lennata", näiteks võib paat teha samamoodi, kui osutate õiges suunas - kuid mitte palju rohkem, eriti kuna peate muretsema "Mitte ainult vasakult ja paremalt, vaid ka üles ja alla," ütles Smith.

"Autopiloot leiutati selleks, et vabastada piloodid kogu lennu ajal füüsiliselt roolis olemisest ehk ikkest," ütles Smith. "See ei võta pilooti silmist, vaid teeb teatud ülesanded hõlpsamaks."

Turbulents on normaalne

"Kui ma hakkasin esimest korda lendama kirjutama ja küsimusi võtma, olin jahmunud inimeste hulgast, keda ärev õhku paisati, sest meie vaatevinklist on see normaalne," ütles Smith.

„Selle suhtes ei tohiks olla halvustav ega liiga ebameeldiv, sest on tõsi, et igal aastal saab turbulentsiga kokkupuutumisel viga teatud arv inimesi. Kuid tavaliselt on selle põhjuseks see, et neil polnud turvavööd, kui nad pidid olema. "

Niisiis ei aja Smithi üldse põrmugi selle peale, mida ma mõnikord pean silmas taevakaevadena, kuid kui mind sunniti mõtlema sellele, mis pilooti õhutab, tundis ta muret, kuidas õhuturbiilsus muutub.

"Üha ilmsem on, et kliimamuutused suurendavad ebatavaliselt tugeva turbulentsiga kohtumisi," märkis ta. "On täiesti mõistlik, et kui teatud kliimamuutused halvenevad, siis tuleb palju asju kokku, et luua konarlikem õhkkond."

Kas pilootidel on igav?

"Igal erialaspetsialistil on igal ajahetkel igav, kuid tüdimus pole õige sõna," ütles Smith. “Kas mul on öösel vahel keset ookeani igav, kui eriti palju ei toimu? Muidugi, kuid võin kihla vedada, et leiate kirurgi, kes ütleks, et tal on igav ajuoperatsiooni keskel. See on kõik suhteline, nii et see, mis mulle neil hetkedel meeldib teha, on tagasivaade sellele, kuidas jõudsin sinna, kus olen professionaalselt. Kui ma olin väike laps, lugesin lennufirmade sõiduplaane ja kujutasin ette, mis tunne oleks olla piloodina, siis kui ma seda tegelikult teen, hoiab see mind maas, et kasutada halba punti. ”

Piloodid valivad aknatoe alati vahekäigu kohal. Allikas: istock

Aken või vahekäik?

„Keegi, kellel on entusiasm või kellel on lendamise vastu huvi, kavatseb alati aknaistme võtta, sest neile meeldib pidevalt meelde tuletada, et olete selles tähelepanuväärses masinas õhus. Aastate jooksul, kui näete õhust nii palju lahedaid asju, on raske teada, kust alustada. Lendavad üle Sahara kõrbe, näevad Atlandi ookeani põhjaosas jäämägesid, lendavad Istanbuli linna kohal, vaatavad püramiide ​​alla, lendavad üle Ameerika lääne, näevad virmalisi ... ”

Smithi raamat sisaldab loetelu parimatest asjadest, mida ta on õhust näinud, rõhutades tema jätkuvat entusiasmi näha planeeti kõrgelt. Kuid ta märkis ka, et pilootidel on ainulaadne vaatenurk mõnele planeedi häirivamale maastikule, sealhulgas kaduvatele vihmametsadele, lageraietulekahjudele ja sududele suuremate linnade kohal.

"Kuna ma suudan nii kaua planeedil nii pikalt alla vaadata, siis ma võtan sellelt ära, kui väike Maa tegelikult on, peaaegu hirmutaval viisil, mis võib olla hoiatus," ütles Smith. "Suur osa kahjust, mida me maailmale teeme, on lennukist väga nähtav."

Piloodid on lihtsal teel liikuvad reisijad

Kui näeme, kuidas piloodid võtavad lennukis tühjad kohad, võiksime küsida, kas nad hindavad kõike toimuvat, kui nad on mures, kui nad on linnukese saanud, on nad treenerisse kinni jäänud. Mis tunne on piloodina, kes lendab reisijana?

"See on nagu reisijana lendamine," ütles Smith naerdes. "Me ei tee tagaistmete piloteerimist. Pilootiks õppimisega oleme nii tuttavad, et on raske närvi minna."

Kuid mitte kõik head ajad ei ole: "Asjad, mis mind lendamise pärast häirivad, on samad, mis keskmise reisija jaoks."

Piloote ei mõjuta lennujaama turvalisus peaaegu sama hästi kui teie

"Süsteem, mille oleme välja mõelnud, on mõnes mõttes nii irratsionaalne, et paneb mind kahtlema meie kollektiivsuses," sõnas Smith. „Mõni neist on hea ja töötab hästi, kuid piisav osa sellest on nii irratsionaalne ja ebamõistlik, et see on piinav.

“Töötavad osad on osad, mida me ei näe, asjad, mis nii-öelda laval lähevad. See on tõesti lennujaama turvalisuse mutrid ja poldid. See, mis meil koos on, on teine ​​lugu. Ma ei ütle, et kohapealne lennujaama turvalisus on halb mõte, muidugi mitte.

“Kuid spetsiifika, mida me oleme välja mõelnud, on pea kriimustamine. Ja see oleks vabandatav, kui nad ei raiskaks nii tohutult aega ja raha. Turvalisusest on nüüd saanud lendamise kõige tüütum ja raskendavam osa ning see ei pea nii olema.

„Pilootide jaoks on teatav silmade veeretamine ja irvitamine, kuid lõpuks nõustume sellega. Arvan, et reeglite vastu, mis on ilmselgelt aja- ja raharaiskamine, tuleks rohkem suruda, miks ma ei tea, miks lennuettevõtte töötajad ja lennuettevõtjad ei tulnud kokku muudatusi paluma. "

Lennukid lihtsalt gl>Allikas: istock

Võite lennukiga koju libistada

Pärast USA Airways Flight 1549 kuulsa eduka maandumise tagajärjel, mis kaotasid mõlemad mootorid pärast kokkupõrget hanekarjaga ja lõppes Hudsoni jões tõsiste vigastusteta, mõtisklesid paljud inimesed, kas saaksite seda teha ükskõik millise lennukiga mis tahes asjaolud.

"Isegi suurim lennuk libiseb suurepäraselt," selgitas Smith. „Tegelikult on libisemise suhe - kõrgus kaotatud vahemaa suhtes - mõnel suuremal lennukil parem kui väga väikestel lennukitel.

"Kuid enamik inimesi ei saa aru, et reisijana libisete kogu aeg," sõnas ta. Laskumised tehakse sageli nn tühikäigul, mis tähendab, et mootorid töötavad endiselt, kuid need ei tekita edasist jõudu ega tõukejõudu. Nad toidavad elektrit ja õhku ning kõike, aga nad ei tee muidu midagi, te libisete. Kui mootorid sel ajal täielikult välja lülitataks, oleks pime ja ükski sisemine süsteem ei saaks energiat, kuid lennuk ei libiseks teisiti.

"Ja seda juhtub peaaegu igal lennul, alati on mingil hetkel tühikäik."

Nii et selle asemel, et öelda, et teil on kena lend, peaksime ehk ütlema, et teil on ilus libiseda.

Selle programmi skript

Chris: Tere, ma olen Chris ja olen täna siin Li-ga.

Li: Tere.

Chris: Kas nägite eile õhtul televisioonis seda Supermani filmi? Ma armastan Clark Kenti. Päeval on ta lihtsalt tavaline tüüp, kuid tal on ka võim lennata! See on klassikaline film.

Li: Ei, ma ei näinud seda. Minu katusel olev antenn on katki ja ma ei tea tegelikult, kuidas seda parandada, seega ei saa ma praegu midagi vaadata.

Chris: Sellest on kahju. Kui soovite, võiksin uurida, kas suudan selle teie jaoks parandada? Lendaksin oma pükste istme taga, aga see on proovimist väärt.

Li: Sa oskad lennata? Nagu Superman? Kas peate kandma oma pükse ka väljastpoolt nagu tema?

Chris: Ei, ma ei pea silmas seda, et suudan tegelikult lennata - ja ma ei pane kindlasti oma aluspesu üle pükste! Väljend „lennata oma pükste kohalt” tähendab teha midagi rasket ilma, et oleksite seda koolitatud või pole tegelikult teadnud, kuidas seda teha.

Li: Nii et ma ei pea muretsema, et näen teie pükse?

Chris: Ei, Li, te ei pea mu pükse nägema - see on lihtsalt fraas.

Li: Ma näen - nii et peate oma teleantenni parandama, isegi kui te pole päris kindel, mida teete.

Chris: Täpselt nii. Kuulame veel mõned näited fraasist.

See raport tuleb täna lõpule viia, kuid keegi pole siin, et näidata mulle, kuidas seda teha. Lendan oma pükste istme taga, aga parem prooviksin.

John üritab vannituppa uusi plaate panna, kuna ta ei maksa dekoraatori eest seda teha. Ta lendab tõesti oma pükste istme taga.

Li: Nii et see on fraas, mida saame kasutada siis, kui teate millestki väga vähe, kuid teete oma parima, et töö lõpule viia.

Chris: Inimesed kasutavad seda fraasi sageli siis, kui peavad kiiresti töö ära tegema, kuid ei tea, kuidas.

Li: Niisiis, kas arvate, et saate minu antenni parandada?

Chris: Noh, ma kindlasti proovin seda - kas teil on redel siis olemas?

Chris: Noh, sinna sa lähed. Lendasin tõesti oma pükste istme taga, kuid tundub, et see on fikseeritud.

Li: Las ma lülitan teleri sisse ... See töötab! Suurepärane pilt. Tead Chrisi, isegi kui sul pole Supermani moodi pükse, oled sa tegelikult minu kangelane.